三線建設是我國上世紀六七十年代在中西部地區進行的一場以備戰為指導思想，以交通、國防科技和基礎工業為主題的大規模基礎建設。三線建設過程中留下了豐富的工業遺產，創造了不朽的工業奇跡，孕育了偉大的“三線精神”。“三線精神”是中國精神的重要組成部分，是中國力量的重要體現，是中國自信的有力綻放，昭示著中國共產黨人的初心使命。學習“三線精神”，領悟其實質，把握其價值呈現，有助于我們進一步牢記黨的初心和使命，為新時代堅持和鞏固、完善與發展中國特色社會主義注入強大的精神力量。

2016年7月1日，習近平總書記在慶祝中國共產黨成立95周年的大會上指出：“一切向前看，都不能忘記走過的路；走得再遠、走到再光輝的未來，也不能忘記走過的過去，不能忘記為什么出發。”到今天，98年篳路藍縷，中國共產黨帶領中國人民書寫了一部波瀾壯闊的歷史畫卷，三線建設正是這部畫卷中濃墨重彩的一筆。三線建設是中國共產黨帶領中國人民共同探索偉大復興過程中的一段難忘的來時路。

“三線建設”歷史回顧

三線建設是指國家從上世紀60年代中期開始到70年代中期，以戰備為目的、以國防經濟建設為中心，進行的大規模工業、交通等基本建設。上世紀50年代末，在嚴峻的國際形勢下，中央重新定位國家安全形勢，三線建設拉開帷幕。

1964年，中共中央作出三線建設的重大戰略決策。三線將全國國土按照距離邊防和海防的遠近，劃分為三部分。從行政區劃上，三線地區基本包括了屬于內地的四川（含重慶）、云南、貴州、陜西、青海、甘肅和寧夏7個省區，以及山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西等省區中靠近內地的一部分。三線所涉及的10多個省區，距海岸線最近的也在700公里以上，距西面邊界則有上千公里。

三線建設中，國家投入2000多億元資金和幾百萬人力，歷時10多年，在西南、西北多個省份建設起一批以國防工業、基礎工業為主的大中型工廠、鐵路、水電站等基礎設施和科研院所。

通過三線建設，在西部地區建成了一大批工業、交通基礎設施，新增了一大批科技力量，提高了西部地區的生產力水平，先后建成了一批重要的鐵路、公路干線和支線。建成了一大批機械工業、能源工業、原材料工業重點企業和基地，成為西部地區的工業支柱。大批資金、科技人員和工業設施的投入，鐵路、公路、郵電的開通，礦產資源的開發，科研機構和大專院校的內遷，給西部地區帶來了難得的發展機遇。一批新興工業城市在邊疆拔地而起，帶動了西部地區經濟、文化和社會生活的發展和繁榮。

曾參加三線建設的盧相福感慨：“當時1000多人擠在一個沒有修好的大廠房里，地下鋪上些稻草，睡通鋪。冬天特別冷，就用汽油桶裝上煤炭來烤火。大家吹笛子、拉二胡，其樂融融。”在這種精神的驅動下，西部建設一派熱火朝天。

“三線精神”本質

（一）艱苦創業精神

在當時西方強權對新中國進行政治封鎖、經濟禁運和軍事扼殺的危機形勢下。三線建設者們依靠自力更生的鉆研精神，克服困難，謀求發展，提高企業的核心競爭力，打牢物質技術基礎，不斷積累自身經驗。在這種艱苦創業過程中，文化精神的內涵也因此生根發芽。在精神力量的感召下，三線企業在較短時間內完成重大建設任務，部分建設內容甚至趕超世界先進水平。

眾所周知，三線建設是一場以戰備為中心，以工業交通和國防科技為基礎的大規模基本建設。四川作為三線建設的重點省份和核心腹地之一，在三線建設中做出了重大貢獻，“形成了獨立完整、門類齊全的交通能源、基礎工業及國防工業體系，實現了中共中央提出的在我國西部縱深地區建設一個比較完整的戰略后方基地的目標。”可以說，沒有三線建設就沒有天府之國的當代科技發展基礎和系統性的工業文明。

在當時，按照通常的設計理念，建一個150萬噸的鋼鐵廠，起碼要5平方公里的廠址，但在攀枝花這樣的地方，連1平方公里的平坦的地方也沒有。技術人員發揮自力更生的鉆研精神，精心設計，巧妙安排。他們在2.5平方公里的弄弄坪山坡上，依山勢設廠，搬移了2.5億立方米巖石，修建了8座跨越金沙江等江河的大型拱橋，并采用臺階式布置，螺旋式地把一個大型鋼鐵廠建在三個大臺地上。這在世界鋼鐵建設史上也是無先例的，被稱為“象牙微雕城”。

——本段來自高揚文：《攀枝花：三線建設中的一朵奇葩》，《黨史文匯》1999年第6期

攀枝花鋼鐵廠完全依靠中國自己的力量設計、自制設備、自己開發工藝的新技術霧化提釩也是一例。攀枝花鋼鐵廠在投產初期技術落后，只能煉鋼，不能提取釩，釩只能進入鋼渣中被廢棄掉。攀鋼的技術人員從投產開始，就自力更生的積極探索釩渣處理問題，使攀枝花釩資源的開發利用成為可能。在艱難的工作條件下，攀鋼的技術人員利用廢舊材料自制霧化器，出鐵槽、漏斗等簡易裝置，于1971年2月建成一號霧化提釩試驗爐，處理能力為60噸/小時，釩渣分離采用人工扒渣，生產出V2O5品位達到20%釩渣30多噸，標志著煉鋼廠首次生產出符合國家一級標準的釩渣。1971年11月2#霧化提釩試驗爐在煉鋼廠建成，處理能力達到了180噸/小時。當時，國家急需釩渣，但國外對中國進行經濟封鎖，無法從外部獲得更先進的技術。攀鋼人在科技人員江耀華的帶領下，殫思竭慮，反復試驗，進行大規模的技術改造與升級。1973年8月完成二號提釩爐的改造，霧化提釩爐基本定型，各項技術指標明顯優化，霧化能力達到208噸/小時，釩氧化率78.1%，吹損率5.5%，半鋼溫度1380℃，為進一步的霧化提釩設計和建設奠定了基礎。從1974年開始，攀鋼釩渣生產工藝納入國家計劃，當年生產釩渣5115噸。冶金部行文批準攀鋼新建霧化提釩爐2座，年設計生產釩渣7.5萬噸。攀鋼的霧化提釩工藝得到正式認可，標志著攀鋼具有了自主開發釩資源的能力。1979年6月，新2號霧化提釩爐建成投產，1979年攀鋼生產釩渣31326噸，霧化提釩技術使中國由釩資源的進口國一躍成為釩的出口國。

——本段來自攀枝花鋼鐵（集團）公司：《攀鋼志（1964-1985）》，科技出版社1994年版，第93-97頁。

（二）創新精神

微觀企業管理需要科學的創新，宏觀決策也需要科學的創新。三線建設的國家戰略定位，改變了西部地區滯后的經濟布局、代表了黨在對社會主義建設道路的前瞻。

攀枝花鋼鐵廠的選址問題體現了三線建設中集體決策的科學精神。建設的選址，考慮的重點是根據當地的地形、地貌條件確定建設項目。攀鋼的選址是中央最高領導集體決策的結果，是建立在調查研究的基礎上的。事實證明，作為資源導向型的大型企業，攀枝花鋼鐵廠的選址近礦、近煤、近水、近林，當時三線依托攀西地區豐富的釩鈦磁鐵礦資源，是科學的決策。這正符合毛澤東三線建設要“大分散、小集中”的思想。

（三）奉獻精神

這種奉獻精神通過艱苦奮斗得來的。三線建設者們在改造客觀世界的實踐中，為達到預期目標堅忍不拔、勤儉節約的精神風貌，正體現了這種艱苦奮斗精神在真實存在。根據中共中央和毛澤東主席指示，三線建設的企業要適應現代戰爭的需要，就一定要遠離大中城市、分散布點，做到即使在打核戰爭的情況下，這些工廠和科研單位也打不爛、炸不垮，能繼續堅持生產和科研、支援前線。戰備和保密的需要，正是在這種宏觀戰略布局的影響下，三線企業大都“依山傍水扎大營”，建設在遠離城市的地方，尤其是分布在中部和西南部廣大山區，有的甚至是不通水電之地。在歷史背景、國際形勢威壓、國內生存和生產條件影響下，在三線建設中逐步形成了特別能吃苦、特別能戰斗的艱苦奮斗奉獻精神。

在上世紀70年代末三線建設進入調整期后，在新的歷史環境中，艱苦奮斗的精神仍未過時。為響應黨中央的號召，三線企業的戰場轉向了瞬息萬變的市場。為了生存和發展，許多三線企業克服自身不足，依靠“軍轉民”、深化內部改革等一系列措施，在市場經濟條件下獲得新生，贏得持續發展，體現出的仍然是艱苦奮斗的頑強拼搏精神。許多企業生產洗衣機、電視機、自行車、電風扇、摩托車等民用產品。其中有一不少轉型成功的例子，如1986年10月，攀枝花鋼鐵廠成立攀鋼經濟技術協作辦公室。1988年8月，與昆明市冶金工業公司簽訂攀鋼承包昆明市冶金工業公司、昆明市軋鋼廠、昆明市焊管廠、昆明市無縫鋼管廠合同。承包經營至1995年底，攀鋼首次跨省對外承包。

攀枝花鋼鐵（集團）公司：《攀鋼志（1964-1985）》，科技出版社1994年版，第168-169頁。

（四）協作精神

三線精神協作精神是以服務國家的大局意識為基礎的。在國家安全大局和國家經濟建設的雙重影響下，三線建設成為新中國成立后一項重要的國家建設戰略建設，建設規模大、持續時間長，在新中國歷史上絕無僅有。在黨的領導下，各行各業行動進行大協作的團結建設。社會主義國家認識統一，集中力量辦大事的優勢由此凸顯，在三線建設中發揚光大。由于大協作的團結精神勢頭高漲，從1964年8月中央書記處會議決定集中人力、物力、財力建設三線。廣泛動員了社會各界，建設的行動加快，取得了顯著的成就。一是投資力度大。中央集中財力向三線地區投資，為三線建設調運了大批物資設備。1964年，為了保證三線建設的投資，毛澤東指示，今后新建項目大多要擺在西部地區，現在就要搞勘探設計，不要耽誤時間。對沿海地區所有要求增加投資的部門，都不要批，以便把錢大部用到三線建設上去。從1965年起，一些沿海工業企業向西部地區搬遷，當年新建項目也大多集中投放在西部地區。原攀枝花市委書記、三線建設的親歷者秦萬祥同志賦詩深情回憶攀枝花鋼鐵廠初建時的大協作精神：“各路大軍齊參戰，弄弄坪上主戰燃。機器轟鳴震天響，千軍萬馬戰猶酣。”

引自秦萬祥同志在中國社科院國情調研三線建設座談會上的談話，2012年6月9日，四川攀枝花。

攀枝花鋼鐵廠建廠伊始便面臨著運輸問題，鐵路尚未修通、公路路況很差、廠址定在高山深谷中。攀鋼主要是靠汽車運輸、肩挑人扛干出來的。當時交通部從北京、河北、河南、山東、安徽等省市抽調了1500多輛汽車、幾千名駕駛員，同四川、云南的運輸隊伍一起組成“鋼鐵運輸線”，將數十萬噸的建設物資及時運到工地，保證了攀鋼一號高爐按時出鐵。

攀枝花鋼鐵（集團）公司：《攀鋼志（1964-985）》，科技出版社1994年版，第109-112頁。

由于鋼鐵廠運輸量加大，為了方便運輸，還專門修建了成昆鐵路。1970年7月，成昆鐵路通車。這條鐵路修建的地形被稱為“地質博物館”，工程量大，技術難度高，施工條件險，是三線建設交通工程的代表成就，攀枝花鋼鐵廠正是通過渡口支線與全國互通物資。

“三線精神”灌注著中國力量

中國力量匯聚的是廣大人民群眾具有的巨大向心力和凝聚力。在三線建設過程中，黨和政府投入了大量的人力物力和財力。“三線建設歷經‘三五’‘四五’‘五五’三個五年計劃，共投入2050余億元資金和幾百萬人力，安排了幾千個建設項目。規模之大，時間之長，動員之廣，行動之快，在我國建設史上是空前的，對以后的國民經濟結構和布局，產生了深遠影響。”三線建設唱響了創業之歌，三線建設照亮探索之路、點燃了奮進之火，澆灌出建設者們無私奉獻的精神花朵。三線建設是中國力量的展示，是中國力量的體現！

“三線精神”綻放著中國自信

三線建設是中國共產黨在特定歷史條件下實施的國家發展戰略。這一戰略的實施，以及由此生成的“三線精神”，是中國特色社會主義制度優勢和黨的治國理政能力的集中體現。新中國成立至今，70年奮斗史足以證明，堅持黨的集中統一領導，就可以集中力量辦大事。三線建設就是這種制度優勢的最好寫照。習近平總書記強調指出：“中國特色社會主義這條道路來之不易，它是在改革開放30多年的偉大實踐中走出來的，是在中華人民共和國成立60多年的持續探索中走出來的，是在對近代以來170多年中華民族發展歷程的深刻總結中走出來的，是在對中華民族5000多年悠久文明的傳承中走出來的，具有深厚的歷史淵源和廣泛的現實基礎”。社會主義道路的選擇、科學理論的堅持、制度的確立和文化的發展繁榮，歷史地證明了沒有共產黨就沒有新中國，中國共產黨的集中統一領導是新中國70年奮斗取得歷史性巨變的決定性因素，構成中國特色社會主義最本質的特征、最大優勢、最高力量，增強著廣大人民群眾的“四個自信”。三線建設的大規模推進和由此而成的“三線精神”，匯聚著以毛澤東同志為核心的第一代黨的領導集體的政治勇氣與魄力，彰顯著中國共產黨的政治智慧與國家意志，展示著新中國廣大建設者們的堅韌毅力和自信，洋溢著中國特色社會主義偉大探索過程中綻放的工業精神、創新精神和奮斗精神。

三線建設的歷史，更加證明著黨堅強領導的正確以及社會主義在中國確立、發展呈現出的制度優勢，綻放著中國廣大人民群眾的自信自豪與自覺的光芒。“三線精神”體現和造就的這種自信，承載著近現代中國人民在中國共產黨的堅強領導下，不畏強權而追求國家獨立民族復興人民幸福的激情與毅力、拼搏與奮斗、創新與發展，是對革命理想的堅守、對黨的無比信任、對現代化中國充滿信心的具體體現。毋庸諱言，在三線建設這項浩大的工程與事業中，千千萬萬的建設者們無私地奉獻出自己的汗水、青春，甚至生命。由廣大建設者們澆筑而成的三線精神，是國家和民族面臨嚴峻考驗時的又一次艱苦卓絕的奮斗傳奇，懸崖絕壁、深溝巨壑、崇山峻嶺上深深烙印著以中國共產黨人為主體的建設者們創造性實踐的印痕，并在歷史的歲月中固化為一種奮斗不止的文化，凝練成一種富強國家、幸福人民的精神。在這個意義上說，“三線精神”就是在特定歷史階段中國自信的綻放，是中國精神的充實豐富，是中國共產黨“不忘初心、牢記使命”主題教育的一次早期發動。

總之，歷史是最好教科書。“三線精神”作為一座精神寶藏，在50余年的傳承發展中，不斷迸發新能量。習近平總書記多次強調，實現中國夢必須弘揚中國精神，這就是以愛國主義為核心的民族精神和以改革創新為核心的時代精神。在新時代的全面深化改革中，只有充分整合三線資源，深入研究三線精神，切實傳承、大力弘揚三線精神，讓“三線精神”在嶄新的歷史條件下有效融入到“不忘初心、牢記使命”主題教育中，并在“中國之制”向“中國之治”的轉化中發揮更好的作用，釋放更大的能量。

——來自學習強國：“不忘初心、牢記使命”主題教育視域下的“三線精神”解讀。

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